هنگام مذاکره درباره بودجه دولتی مشاجره‌ای میان میری رگو و بزالل اسموتریچ رخ داد.
در جلسه هفته گذشته دولت در خصوص بودجه، مشاجره‌ای بر سر تصمیم افزایش کرایه حملونقل عمومی رخ داد، در نهایت مذاکرات پشت درهای بسته انجام شد و دو وزیر به تفاهم رسیدند.
این سند در گذشته محرمانه تلقی می‌شد و در پاسخ به دادخواست‌های دادگاه، وزارت دارایی اصرار داشت که نباید علنی شود، اما با گذشت زمان، این یادداشت‌ها به مطبوعات و رسانه‌ها درز کرد و وعده‌ها و معاملات بین طرفین را افشا کرد.
این تفاهم‌نامه در بودجه که توسط مقامات بخش بودجۀ وزارت دارایی و وزارت حملونقل امضا شده، حاوی وعده‌هایی برای آینده به تفصیل توضیحات و شرایط است.
درحالی که دو وزارتخانه بر سر مسائلی مانند افزایش کرایه‌ها، جلوگیری از کاهش پروژه‌های زیرساختی و مسئولان حملونقل شهری توافق کرده‌اند، اما در دولت، مذاکرات نمایشی و محرمانه‌ای برگزار می‌کنند که نتایج اصلی آن اینجا آشکار می‌شود؛ ازجمله: هزینه کرایه در منطقه تل‌آویو، علی‌رغم مخالفت رگو، و بودجه آینده راه آهن به کریات شمونا، علی‌رغم مخالفت وزارت دارایی.
در سال 2021، زمانی که دولت قبلی بودجه دو ساله را تصویب کرد، دو وزارتخانه (که در آن زمان توسط آویگدور لیبرمن به‌عنوان وزیر دارایی و مراو میکاییلی به‌عنوان وزیر حملونقل اداره می‌شد) بر سر اعمال هزینه تعرفه طرح ترافیک برای ورود به گوش‌دان تا سال 2025 توافق کردند.
در ازای هزینه تعرفه طرح ترافیک، وزارت دارایی میلیاردها شکل در پروژه‌های حملونقل مختلف از جمله: خطوط حملونقل عمومی، پایانه‌ها، مسیرهای دوچرخه‌سواری، خطوط راه آهن سبک و افزایش یارانه حملونقل عمومی هزینه کرد.
با این حال، با تغییر دولت، رگو مخالفت صریح خود را با طرح افزایش تعرفه ترافیک اعلام کرد و حتی به بزرگراه‌های آیالون دستور داد که روند مناقصه را برای بهره‌برداری از آن متوقف کند. در پاسخ، وزارت دارایی روند بودجه برای خدمات اتوبوس را متوقف کرد.
در سال گذشته، وزارت دارایی هزینه تعرفه ترافیک بدون اعتنا به مخالفت وزارت حملونقل را افزایش داد. وزارت دارایی حتی انتظار دارد از این طریق درآمدی معادل 1.7 میلیارد شکلی در سال 2027 داشته باشد.
اما طبق قانون، برای پیش‌نویس آیین‌نامه و تعیین شرایط مناقصه و ساخت دروازه‌های پرداخت در جاده‌های ورودی به کلانشهر، وزیر دارایی باید با وزیر حملونقل مشورت کند. بنابراین، برای اینکه این اقدام عملیاتی شود، رگو نباید با آن مخالفت کند.
یکی دیگر از نقاط اختلاف بین رگو و وزارت دارایی، تامین مالی راه آهن از مرکز کشور تا کریات شمونا در شمال و ایلات در جنوب اراضی اشغالی است.
در بحبوحه جنگ، تا زمانی که دولت تصمیمی در مورد ساخت این دو خط آهن تصویب نکرد، رگو با تامین اقلام مورد نیاز برای ساخت مترو منطقه تل‌آویو موافقت نکرد.
اکنون، در کنار تلاش‌ها برای اجرای طرح تعرفه ترافیک، طرفین درباره مصوبه‌ای مبنی بر ساخت راه آهن توسط دولت به کریات شمونا با هزینه 20 میلیارد شکل بحث کردند.
چنین تصمیمی وزارت دارایی را ملزم به تخصیص فوری بودجه یا حتی پیش‌بینی آن در بودجه سال 2025 نخواهد کرد. با این حال، وزارت حملونقل را قادر می‌سازد تا این بودجه را در آینده مطالبه کند.
اگر رگو موفق به دریافت بودجه کامل برای پروژه شود، برخلاف پروژه‌های دیگری که در زمان وزرای پیشین تبلیغ می‌شدند، پروژه به نام او ثبت می‌شود ازین رو او به دنبال اعتبار برای اجرای آنها است.
این در حالی است که توجیه اقتصادی برای احداث خط راه آهن به کریات شمونا مورد مناقشه شدید است.
منابع صنعتی که با گلوبز صحبت کردند می‌گویند که مقامات وزارت دارایی معتقدند که دولت کنونی اینجاست و بنابراین بهترین کار این است که با سیاستمداران به تفاهم برسیم.
همچنین حلقه نزدیک رگو متوجه شده است که وی بدون همکاری وزارت دارایی امکان کسب چنین دستاوردهایی را ندارد.
